Come faccio Scooter Trasmissioni lavoro?

il CVT

La maggior parte scooter moderni hanno quello che viene chiamato una trasmissione o CVT a variazione continua. Il CVT consente scooteristi a cavalcare senza dover spostare manualmente le marce. Fornisce inoltre la massima efficienza del carburante e riduce al minimo la strappi causati dal cambio di marcia. Un CVT ha una coppia di pulegge, uno nella parte anteriore e uno nella parte posteriore. Ogni puleggia ha una serie di ingranaggi che sono attivati ​​dall'apertura e chiusura delle rispettive metà della puleggia. Quando lo scooter non è in movimento, le metà posteriore della puleggia sono tenute chiuse, e la parte anteriore è mantenuta aperta con molle. Simile a una bicicletta, con ingranaggi anteriori e posteriori, questo significa che l'ingranaggio piccolo è attivato. Quando si accelera sarete nella marcia più bassa. Come si guadagna velocità, le metà posteriore della puleggia aperti e metà anteriori cominciano a chiudersi modificare le diverse dimensioni ingranaggi all'interno di ciascun sistema di pulegge. Il cambio di marce è regolata da un dispositivo meccanico noto come un variatore.

il variatore

Il variatore è un disco metallico che è collegato all'albero della puleggia anteriore. Il disco è circondata da una gabbia che ospita molti rulli pesantemente. Come uno scooter accelera, il disco ruota più velocemente ed i rulli, grazie alla forza centrifuga, si aprono verso e causare il disco di salire sull'albero, attivando il meccanismo di chiusura del sistema puleggia anteriore. Come la puleggia anteriore è costretta a chiudere dal disco del variatore, la puleggia posteriore è spinto aperto, come una sorta di See Saw. Questa Sede taglio delle pulegge muove il sistema di ingranaggi mediante ingranaggi progressivamente maggiore, come si accelera. Il variatore consente al pilota dello scooter per controllare lo spostamento degli ingranaggi del motorino semplicemente ruotando l'acceleratore, facendo cambiare marcia automatica e liscia.

la frizione

La maggior parte dei sistemi di trasmissione CVT di scooter anche impiegano una frizione. Questa frizione è collegato alla cinghia dello scooter e la valvola a farfalla è acceso, la trasmissione a cinghia va più veloce, girando la frizione e rilasciare la sua presa sulla ruota posteriore. Quando lo scooter è in stand-by la frizione sta tenendo la ruota posteriore, e anche se il motore è acceso, le ruote non girare. Questo tipo di frizione automatica consente al pilota di non deve preoccuparsi per l'arresto del motore quando il veicolo è a riposo e completa il CVT o il sistema di trasmissione a variazione continua impiegato nella maggior parte dei motorini.